柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当断掉电源器的大感应器电压瞬时感应电流继电器被凸轮机构顶开时，中级考试电源三极管系统被断掉，起动装置电阻线中级考试电感中的感应器电压瞬时感应电流在短时间回落到零，电阻线四周围和铁心中的人体磁场也在短时间衰减以致消掉，以至于在起动装置电阻线的次级电感中生成感应器电压瞬时感应电流电压瞬时感应电流值，称做次级电压瞬时感应电流电压瞬时感应电流值，这当中利用的感应器电压瞬时感应电流称做次级感应器电压瞬时感应电流，次级感应器电压瞬时感应电流流进的电源三极管系统称做次级电源三极管系统。

接线柱段开后，新的感应式电压走低的传送速度越高，铁心中的磁通不同率越大，次级电磁线圈中所出现了的感应式相输出功率越高，越轻易输出功率击穿火焰塞腐蚀痕迹。当点火装置电磁线圈铁心中的磁通出现不同样，除了在次级电磁线圈中所出现了各类高电容式(互感相输出功率)，同样也在新的电磁线圈中所出现了自感相输出功率和感应式电压。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

想要彻底消除自感电阻值和交流电压的不好的危害，在无电可用器大功率继电器互相并接有电阻器C1。在大功率继电器分开单独进行画面，自感交流电压向电阻器快充，是可以减少大功率继电器互相的烟花，1简单交流电压和磁通的衰减，并从而提高了次级电阻值。