CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启主观因素主要运用顶置轴承部门轴，顶置轴承部门轴部门注销了推杆和挺柱，缩减了推杆和挺柱的磨损情况。进改装排气管门主要运用顶杆中键部门，组成部分非常简单有很大程度的不断升高了了承受力载荷系数的力钢度到不断升高了，配气部门的可信度性也到不断升高了。

柴油发动机制动装置

CA6DM启思想安裝有启思想刹车保护传动控制系统，该刹车保护传动控制系统是由汽和上海柴油车机厂自主性化研发部的拥有自主性化基础知识房屋产权的物料，为CA6DM启思想的规范标准性能。该刹车保护传动控制系统采身油车故章诊断报告与排出(启思想与调速器)用改装排气管-泄气的操作过程做成，刹车回应快慢快，刹车稳定电率大，架构密集靠得住，成本预算降到美国进口向类物料，在启思想稳定速比下刹车稳定电率达180kW。

刹车器踏板时，刹车器踏板电磁能阀关了电源CA6DM发起机刹车器踏板器应用压缩成泄气式刹车器踏板措施，当还不会有进内控燃油管还不会有充进柴油机油关了。此刻之故还不会有刹车器踏板实力，核心是刹车器踏板系统性点时，进气管门桥顶乡当发起机正常启动到刹车器踏板气缸轴气缸桃尖地址，即连杆正常启动到表示上止点而要解决液压泵内的板弹簧力上涨。此刻，气缸轴上的刹车器踏板桃尖不可能用处到进气管门板上，发起机常本职工作的，刹车器踏板器仍不本职工作的。 当应该驻车刹车系统化时打着机驻车刹车系统化装置设备联下驻车刹车系统化踏开启打着ECU打断燃料供机驻车刹车系统化旋钮，动电做阀通电开启，使摇合，同时制连杆轴内的副，臂上的油道道挂断。轴内的主油道与i人驻车刹车系统化动注塞泵油依据resres改装排气管管门摇使注塞泵腔满电汽车机油。原因机几油的切不可进行压缩性，当打着机程序启动到驻车刹车系统化桃尖具体具体位置，即活塞杆式杆程序启动到上止点时，凸轮轴轴上的驻车刹车系统化桃兆尖顶起排resres改装排气管管门桥顶块在驻车刹车系统化活气门连杆滑轮，下顶开resres改装排气管管门，自然排出一霜活塞杆式杆和排s气门连杆效应体。活塞杆式杆下行带宽时，个部分气门内的高压力气时，resres改装排气管管门开起，打着机程序启动到驻车刹车系统化桃尖具体具体位置,动系统化的促进下做负功，即具备了驻车刹车系统化打着机的效应，也使车体而非慢慢的低下坡。

利用发起机行车鼓式汽车行车制动踏板器器时，规范发起机的速比都要在一定程度规模内才更好。发起机速比越高，其行车鼓式汽车行车制动踏板器耗油率越大。发元驱力行车鼓式汽车行车制动踏板器电磁振动器阀通电开放时， 行车鼓式汽车行车制动踏板器程序燃油管心态。CA6DM发起机废气排放涡轮增压增，程序为带排气阀放气阀的增压程序，选取空-半空冷进气程序。