在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽年柴油密度机副变挡器也所选用两条空间架构一个的当中轴，两轴之间180°安置好，发动机从输人轴插入后，并轨到两条当中输上，后分散到主同轴，副变挡器的发动机插入与读取实际情况也是样的。当中轴变挡器每根当中轴学说上只推送大部分的电动机扭矩，但是所选用那样空间架构就可以使变挡器降低，齿轮传动的的厚度降低，轴径宽度也可延长，质量水平实现改善。

双两边轴调速器伺服电机中齿圈需求同時与两头两边轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈恰当赠合，并使荷重年均都分配好，双两边轴调速器的伺服电机齿圈在主伺服电机齿上与是排除(发起机与调速器)向上浮程序，用到铰接式上浮结构类型。因而，伺服电机轴颈需求复制到录入轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机轴颈与导套相互间必须要 有满足的径向宽度，伺服电机后台依据渐开线花键复制到副水速器推动齿圈孔内，而副调速器推动齿圈轴的轴颈保障在球滚针轴承上。

各档蜗轮在刀盘上悬浮装置，注销了滚针轴套，使刀盘总体的框架更加的非常简单。变化作时，这两个后面轴蜗轮对刀盘蜗轮所施用的径向力，大小不一成正比，趋势相近，所以之间冲减、使刀盘只担负传动比，不担负弯矩，纠正了刀盘和轴套的支承状态，也增长了变化器的用能信性和耐用性。12档变化器装置时，也须要来对齿，可按照上述9档变化器的涉及到的游戏内容控制。